最近，已成功推出了由超级直径盾牌“ Jianghai”制成的，以建造世界上最长的水下盾牌盾牌-Hiatai Yangtze River隧道。粉丝Shaowen摄​​影。在河南的郑州，“刺痛”盾牌被排除在线，挖掘直径为15.7米，并出口到澳大利亚。这是我国家出口的最大直径盾。在庆式，上海，“ puan”盾牌发掘和偷偷摸摸，带着“载有值班的人，没有人操作”的扬兹河中间。切割板的直径从0.5米到16米不等，开挖方向从水平到倾斜，垂直和转弯范围范围不等……在中国工程师的手中，盾牌机器成为“九州变量”，具有多种多样的和熟练的。恐怖的变化从水平到倾斜，垂直和扭曲的发掘的开挖，屏蔽机通常是水平发掘。现在，中国制造的盾牌机器不仅可以水平挖掘，而且还可以向上挖，挖，直接向上和直截了当。可以爬上山丘，倾斜齿轮。说到正在向上挖掘的屏蔽机，我们需要提及世界各地的第一台微型隧道的机器，其直径可以“爬上陡峭的斜坡”。去年9月，“ Yongning”成功地完成了第2号倾斜式泵送储存电站的挖掘任务。它是一个倾斜轴，坡度为38.742度，总长度约为873米。 “ Yongning”不仅成功地爬上了山，而且每月发掘332米，最大痕迹22.75米，从而极大地提高了轴轴的效率。可以下降并帮助采矿。在铁路设备研发团队成功的“ Yongning”经验，开发了第一个大倾斜下坡隧道钻孔机“中国铁路1285”。目前，“中国铁路1285”完成了Huaibei Mining Group的Linhuan煤矿工作的工作。它不仅实现了15度崩溃的长时间癫痫发作，而且还以330米的速度成功地越过了一个重大断层，完成了高差异的运动，例如跌落并变成呼吸。 bufine并挖一个车库。在上海的Jingan District的广山路的一个绿色空间中，覆盖了不到300平方米的区域，在上海进行了第一个垂直挖掘（盾构结构）地下车库，为最终委员会进行了。中国铁路第15局项目的经理王·旺坎（Wang Wangan）告诉记者，与传统的垂直车库使用开放式挖掘或Caissonry Construction不同，该项目使用了最大的直径垂直轴井井机器”No.”，确认了垂直发掘的构建。攀爬并挖一个轴。有效的”工艺，一旦挖掘和开发直径为7米，深度为311米的井眼。新的发掘方向，适合新的应用情况。尽管我国家的运输基础设施逐渐改善，但机器盾牌的未来市场在哪里？”中国铁路设备技术中心副主任承认，这是公司认为的问题。R，水电气，煤矿，非煤矿，全面的城市管道，停车场...在中国火车设备的眼中，这些项目都是NG场景，盾牌机器显示出强度。他们建立了许多研发团队来执行目标开发，以便盾牌机不仅可以在许多方向上挖掘，而且在各种形状（例如旋转，正方形，马和鸡蛋形状）中也具有发掘功能，从而扩展了盾牌应用的情况。发掘的新方向代表了更强的研发功能。每台新盾牌挖掘机的发布是一系列创新技术。以“ Yongning”为例。它的登山模型借用了常春藤结构。 50多名专家进行了研究，设计和实验月。最终，他们决定安装“ Yongning”四组，总共8个“腿”和16个“脚”，以帮助“爬到山顶”。让我们看一下再次“中国铁路1361”。为了达到盾牌机的“最高压力”，研发团队对重杆进行了针对性的设计，一键式自动拆卸杆，多功能频率转换主驱动器和智能控制，以实现可以返回的大直径垂直杆，并可以安全地将设备返回。体型发生了变化，直径从15米跳到16米和15.4米！ 2024年1月，“飞行员”盾牌机脱机，成为盾牌机的直径最大的高速导轨泥水水平。超过16.6米！ 2024年10月，发射了“ Jianghai”盾牌机器，并成为独立BMY国家 /地区的超大直径屏蔽机。为什么家用机器会变得越来越大？ “根据一般帐户，大直径屏蔽通风孔具有更高的成本效益。”中国铁路第14 Bure的专家Chen JianAU提供了两个方面的详细介绍 - 大直径隧道可以意识到单管和多线布局。以前，大多数河流和海洋的隧道都被设计为单管单线双管解决方案，即，上升和下降方向分为两孔。随着盾牌屏蔽直径的升级，用单个超大直径隧道代替传统的双管可以有效地节省地下资源。大直径隧道也可以实现多功能集中布局。 15米或更高的屏蔽通风口可以建造地下三维空间，以实现市政道路，火车运输和全面管道的布局。它避免重复发掘通风孔，并可以降低诸如构建，操作和维护等综合结构的成本。我的国家有宽阔的水和河流的河流。沿海的所有河流和城市都有很大需求进行水交叉，连接台湾海峡的两侧，并正确旅行。超大直径盾牌可以满足建筑需求。与桥梁相比，超大直径的屏蔽通风孔在减少水路的影响，保护海岸的生态，在恶劣的气候下具有明显的好处。但是，直径越大，制作屏蔽机就越困难。他说：“在屏蔽机的直径超过15米之后，随着发掘直径的上升，较差的地质可能会导致隧道灾难，并具有电平的生长，这对结构强度，对准确性的控制，盾牌的材料疲劳等的需求更高，”他说。以推进系统为例。 15米高水平上方的盾牌可以承受5条以上的水和地面压力，因此需要超过30组的液压千斤顶才能同时“执行强度”以向前推动屏蔽机，而只有16行6米6米。需要屏蔽水平。千斤顶控制越多，难以控制盾牌的越大，推进系统的任何轻微同步将导致盾牌“卡住”或轴偏移。此外，主要类似于Cutt-Dial驱动轴承的主要成分需要由新材料，新结构和新设计制成，以满足应用程序的需求。他说，盾牌直径每增加1米，结构设计，压力密封，炉渣释放处理等。盾牌盾牌“每次升级都不容易。”克服技术困难，结果彼此遵循。 2017年10月，拥有独立智力权利的第一个15米高的超大直径“中国铁路306”已成功发射，这是第一次摧毁了大型截式盾牌上的外国垄断。从那以后，从直径为15.8米的“ chunfeng”到直径为16.07米的“ jinghua”，直径超过16.6米，国内超大直径屏蔽机已经从“下面”跳到“顶部”。 “目前，我的国家在超大直径盾牌的开发和应用方面取得了新的进步，构成了超大直径屏蔽机的全部工业能力。”他说。目前，从Manu -Manu -Manu驾驶到自动挖掘的操作模式的变化，该国的国内盾牌占全球市场近70％。中国工程师努力使盾牌机更聪明，更绿。进入“飞行员”屏蔽机的TAKSI，屏幕上跳跃的各种数据将再次进行，以提供有关设备发掘电流的实时反馈。盾牌的船长仅受到监视，并且不起作用。这是因为研发团队为“飞行员”安装了“气候眼”和“智慧大脑”。iamond“”。“传统的盾构建筑就像是一条盲人步行。因为他不了解100％的地质条件，因此在建筑过程中的安全风险很高。”“飞行员“盾牌机器”的主要设计师Liao Zhaojin说，避开了盾牌的挖掘。盾牌的挖掘。我们还可以监视设备的状态和潜在的工程风险，以确保PREACTER ENVENSIER PROCTION EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPRATIER EXPECTIER STREPTIRE IDEREREIREINERIETERIETER付诸下。中国铁路隧道局的Saidver隧道项目扬兹Ri。见绿色。 2024年7月23日，这是第一台绿色盾牌机器，“中国铁路号地铁，大约135米的设备，总重量为1,900吨。通过在盾牌发掘过程中自动对每个系统的智能管理，我们可以自由地获得最佳的能源挖掘和节省能源的匹配效率，以及节能的能源。”舒莱（Shulei），“中国铁路1237号”的首席设计师。在此外，盾牌机还加强了能源和智能制造的节省。去除艺术品和先进灰尘的技术可以减少灰尘泄漏；配备了连续挖掘，快速霉菌变化和其他技术，它可以提高发掘的效率和大量恢复，这是节能和减少排放的影响。目前，“中国铁路1237”已出口到意大利，用于在意大利西西里岛建造高速铁路隧道，该隧道代表着对中国国际绿色盾市场的认可。穿过山脉，海洋和光滑的道路； “咀嚼”岩石和钻井山脉；从地面逃离并扩大空间...”在下一步中，我们将继续努力挖掘直径更高，发掘速度更快，挖掘深度和更复杂的工作条件，促进对技术和绿色的屏蔽机的研究和开发，并继续攀登Shi党委员会秘书兼中国铁路公司主席陈·温吉安（Chen Wenjian）说。