中国在线和中国新闻客户新闻，上午6点，位于中国欧洲快递的Hefei North Station，充满了光伏模块和能源车的新部分，结束了。这个“钢骆驼舰队”正前往中亚，向中亚发送了“ hefei”光伏玻璃，该玻璃的价格占全球全球50％，中亚市场中有10％的新能量车。同时，在长江河岸的Wuhu港口，橙色起重机装满了，并卸下了容器。在今年上半年，近60％的吞吐量在880,700 Teus的吞吐量中，将需求带到外贸省的海外。清晨照片是运输与物流与工业发展之间共鸣的生动例子。从区域GDP到超过5万亿元的商标，到年度一年中的增长率持续高于全国平均水平，落后于Anhui经济稳定增长，运输和物流的稳定增长。发挥“主动脉”的作用。如今，“五个垂直和十个水平的”高速公路网络占据了县城镇，“茎和分支连接”，高水平的水道连接河流和海洋，以及“枢纽，七个分支和许多点”机场群体在内外连接。在“第14五年计划”的前四年中，完成了超过5400亿元人民币的总“艰苦投资”，这改变了真正的“软效率”：省级货运量占37.1％，社会物流总成本成本的成本百分比低于国家GDP。 BPART零件的物流成本的降低是向工业连锁店（例如新型能源车，智能家用电器和光伏电源）注入竞争优势。最近，在Hefei建立了Anhui运输发展联盟。从“全面运输发展层面改进行动”到政策级别到业务的定制物流服务埃夫尔（Evel），安海（Anhui）通过运输和物流的“牢固联系”来生产劳动和消费循环，国内贸易和对外贸易，这为建筑构成了稳定的基础，以撰写中国时尚的现代Anhui分会。解决“单独战斗”的困境，并重建运输行业的生态系统。 “过去，我们想扩大多模式运输业务。金属，港口和货运人员都在计算自己的帐户。他们需要一次去一些部门进行协调，他们最终无法解决协议。在第14五年计划的头四年中，运输5489.7亿元人民币，完成了5000亿元人民币的计划，计划的目标是一年的时间表，t他的水货物数量为37.1％，长期以来，“分裂”的问题仍然是亲密的：港口和戏剧之间的不良联系是造成的低运输；一些小型物流公司缺乏公司的财务支持，并且难以扩大其规模。制造公司将找不到匹配的运输服务，只能带来更高的物流成本。以Wuhu Home Appliance导出为例，从工厂到港口的端口收集过程持续了3天，大约一半的时间用于不同生物之间的连接。建立Anhui省级运输发展联盟肯定会打破“自我斗争”的局势。从成员组成中，150个单位占据交易省级港口和运输集团开放69个集装箱路线，物流，金融服务，制造业和其他Fieldsan。省级和运输团队控制“五个垂直和十个水平”高速公路网络的主要节点；中国银行Anhui分支机构和其他金融机构可以提供投资和融资支持；中国外交运输公司Anhui公司多年来一直深入参与国际物流，并熟悉外国商人的需求。这个“全链覆盖”阵容使口号的“资源互补性”成为可能。党委员会秘书兼省级集团和货运小组主席丁·辛林指出，该联盟将着重于建立两项“开发交流与合作平台”和“帮助Anhui省的高质量运输发展”的主要活动。例如，省级集团和PAGSSENDEND组将连接到港口货物吞吐量，路线和联盟平台上的其他数据，而铁路部门将共享铁路安排信息在。物流公司可以根据这些数据优化运输计划，制造公司还可以提前计划人工和货物节奏。在Hefei中，这种类型的协调开始出现在联盟资源上，该货物的运输效率（例如“ JAC”和“ Chery”）增加了15％。现在，火车最初持续了5天准备准备，现在可以在3天内组装。这种“毁灭”的重要性不仅是解决当前的特定问题，而且还要重新开发Anhui的工业运输生态运输“ Enterpriise”，仅与“分散和静音资源”到“分配和“大量分配”因素分配，从“利益的短期游戏”到“利益利益的短期游戏”到“利益的快点”。当150个单位的一致资源时，Anhui运输的“一般竞争”将充满信心。 “双向”“ Anhui是该国最大的车辆出口省，Wuhu是最大的车辆出口城市。在今年的上半年，出口了349,000辆汽车，提供了近80％的省。在锁定联盟成立会议的工业过程中，武湖市政交通局的引入引起了激烈的讨论。在数据背后是迫切需要深层运输和行业的需求 - 当武豪的汽车运送到世界上时，在货物范围内，一位核心范围的轨道范围如何降低了港口的努力？ Anhui省级运输发展联盟是在交通工具和行业之间建立“双向奔跑”。创建wuhu是一个完整的车载物流系统，将以Zhujiaqiaor港口为主要的“一个专业和两个辅助”开发模式，作为主要车辆和零件可以输入和淘汰。在依靠联盟平台的家庭电器行业领域中，武牛现代物流公园与Midea和Gree等家具公司合作，以推出“白色家用电器” Sea-Silles Idmodal Train。通过处理过程：从工厂到Ningbo端口到达的整个旅行仅为1天，比原来的3天短两三分。这种“双向冲刺”的深刻含义在于Anhui的新经济增长势头的活跃。数据表明，在2024年，社会物流总成本与Anhui的比例成本为13.1％，比全国平均水平低0.9％；与吴市的比例不超过12.5％，po 0.7％INT比省少。联盟的建立将进一步推动比例的降低 - 当运输更好时，行业的物流成本将较低，竞争力将更强；当行业规模不断扩大时，对运输的需求将更加强大，交通建设将有更明显的方向。开放性，变革，协作和挑战仍然存在。首先是“利益协调”的挑战。 150个成员单位属于不同的领域和地区，具有不同利益的利益和需求 - 运输公司希望获得许多项目，物流公司希望降低成本，希望控制金融机构以及制造公司想要提高效率。如何找到与这些要求的均衡，以避免“越强，越弱越弱”的情况？第二个是“数据安全性”的挑战。主联盟的优势在于数据共享，但是运输数据和公司数据涉及商业秘密和国家安全。分享时如何确保安全？ “中小型业务参与”也面临挑战。在150个成员单位中，许多“巨人”，例如省级港口和运输集团以及省级控制运输集团，以及许多中小型物流公司和制造公司。如何防止中小型的Negosyo“边缘化”？面对这些挑战，联盟的未来方向很明显 - 建立一个共同未来的社区“开放，变革，协调和胜利”。在开放性方面，联盟计划吸引更多的企业，科学机构和外国企业参加明年的加入，继续扩大范围并增强联盟的影响力和吸引力；在创新与协作方面，我们将继续为了创新联盟的工作机制，通过机构设计，资源整合，授权和会员激励措施打破传统的组织模式，并加速建立灵活，高效和双赢的运营系统，从“宽松的专业组织”中促进联盟，从“价值创造平台”中实现“ 1+1 n”“ Incoly and Innife and Innife and Innife and Innife intime in in Innife”，并旨在建立一个Innive和Innife，并旨在建立一个Innive和Innife，并旨在实现一致性，并旨在实现一致的范围，并旨在实现一致性，并旨在实现一致性，并旨在创建一个Innife，并旨在实现一致的范围。 “任务就像一块鼓励人们前进的石头，而重大责任在于责任返回。”省级运输部总监Nie Aiguo表示联盟的责任和责任：当Anhui的运输从“主要动脉”升级为“神经网络”时，当联盟从“业务联盟”成长为“生态社区”时，Anhui运输未完成。从最初的150个单位的集会到将来的无数合作伙伴关系；从解决当前的后勤工作到支持工业的升级，Anhui省级运输联盟的重要性不仅与当前的“破坏”和“授权”有关，而且还关乎探索运输行业到Anhui的探索性，甚至整个国家都是“协调和Win -Win的新途径”。 （记者Shi Ruiwen）